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舆情观察|驱动石油需求的关键因素将在下半年提振
时间:2019-11-09

  今年以来, 油价反弹既是供应趋紧的结果, 也是石油需求增长保持弹性的迹象,与全球经济增长大幅放缓和贸易争端导致的末日悲观预测相悖。

  随着油价今年上涨30%以上,人们开始担心油价上涨将开始抑制大型石油进口国的需求,特别是亚洲主要需求中心的需求。

  然而,无论是在亚洲还是在其他地方,对原油的需求都取决于比原油名义价格更多的因素。对炼油商来说,这是炼油利润——他们将一桶原油转化为汽油、柴油或其他成品油的利润。

  因此,分析师对彭博社(Bloomberg)表示,原油需求是全球各地炼油商炼油利润率的直接影响因素。

  在2018年底和2019年初,炼油利润率下降,其中一些利润跌入负值,部分地区的部分燃料供应过剩和需求增长趋平拖累了炼油利润。

  但在北半球即将到来的夏季用电高峰,第三季度利润料将从1月低点一直增长至今年年底,因为自2020年1月1日起,炼油企业将迎来新的运输燃料法规。新法规由国际海事组织(IMO)设定,旨在限制船舶燃料的含硫量。

  彭博社(Bloomberg)援引石油分析公司Oil Analytics的数据称,2019年1月,亚洲炼油利润率降至每桶2.75美元的两年低点,而去年下半年的平均水平接近每桶6美元。彭博社(Bloomberg)数据显示,亚洲汽油精炼企业的利润率在今年初处于亏损状态后,最近几周已恢复盈利。

  去年12月初,供应过剩导致亚洲汽油精炼企业的利润率跌至7年来的最低水平,而中国汽车销售令人失望,加之对经济增长的预期放缓,进一步拉低了利润率。

  与此同时,美国汽车汽油精炼的利润率非常低,甚至为负值,这些利润率达到了过去5年10月/ 11月的一些最低水平。美国能源情报署在11月底表示,汽油利润率为负的原因是,汽油需求的年度增长趋平,以及成品油生产要求提高。另一方面,馏分油需求的强劲增长推高了馏分油价格和炼油利润率。

  今年,炼油利润率将在未来几周继续疲软,直到夏季需求驱动为运输燃料炼油利润率提供一些支撑。到今年年底,国际海事组织(IMO)的航运燃料法规将提振对低硫燃料的需求,并支撑中级馏分油的炼油利润率。

  今年,炼油利润率将在未来几周继续疲软,直到夏季需求驱动为运输燃料炼油利润率提供一些支撑。到今年年底,国际海事组织(IMO)的航运燃料法规将提振对低硫燃料的需求,并支撑中级馏分油的炼油利润率。2019下半年山西大学英语四级报名官网

  上周,欧佩克在其月度石油市场报告的“夏季石油市场展望”(Summer oil market outlook)专题文章中表示,“尽管美国汽油需求增长预计将继续放缓,但在出口健康的情况下,【微预警】借4000还百万!校园套路贷暴!炼油经济应会保持良好的持续性。”

  该组织表示:“与此同时,交通和工业领域对柴油的需求将保持强劲,全球航空燃料供应缺口将在旅游旺季获得一些上行动力。”

  欧佩克表示,在亚洲,高汽油库存和近期炼油产能的增加可能继续部分压低利润率。

  欧佩克指出:“即使欧洲和亚洲的汽油市场都将出现明显的上涨,但今年第一季度全球汽油和柴油消费基准下降,表明未来驾驶季节全球产品市场的前景不那么乐观。”

  然而,能源咨询公司Wood Mackenzie表示,转向低硫燃料将推动全球炼油业务的发展。

  WoodMac炼油、化工和石油市场副总裁艾伦•盖尔德(Alan Gelder)在1月底的一篇文章中写道:“需求从船运行业转向低硫燃料,对炼油行业有利。”

  国际能源署(IEA)上周在其4月份的石油市场报告中表示,尽管现在还处于年初,但主要的石油需求增长中心“表现强劲”。

  “在中国,经济似乎正在对政府的刺激措施做出反应,采购经理人指数(PMI)上升,出口订单回升,尽管有迹象表明,航空货运量可能正在下降。1 - 2月份的初步石油需求数据显示,与去年同期相比,石油日产量稳定增长41万桶。在其它地区,同期需求强劲,印度石油日产量增长了30万桶,而美国石油日产量增长了29.5万桶,而美国仍受到石化行业的支持。

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